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  对于极星（Polestar）这一个名字，车迷们必然不会陌生。从瑞典的一个赛车公司，到被沃尔沃收购成为御用赛车部门，极星（Polestar）曾经在STCC（瑞典房车竞标赛）和WTCC（世界房车竞标赛）上都取得过不俗的战绩。2017年，极星（Polestar）正式独立成为一个高性能电动车品牌，开始面向市场推出全新开发的车型。

  无论曾经的历史多么辉煌，作为一个全新的品牌，想要获得市场的认可，最好的方式依然还是拿产品说话。极星（Polestar）的首款产品——极星1（Polestar 1），便是肩负着树立品牌标杆的重任。官方对于极星1的定位，是“高性能电驱混合动力GT轿跑”，是品牌的旗舰产品。

  吉利和沃尔沃对极星这个新品牌的投入是巨大的，不仅为它在成都建立了专属的工厂，而且将现已掌握的顶尖技术几乎都用到了它的首款产品上。碳纤维车身，是极星1身上最大的谈资。极星1整个车架的上半部分和除前后保险杠之外的车身覆盖件全部都是CFRP碳纤维复合材料，这在同价位的车型中是少有的。通过大量碳纤维材料的应用，整台车可减重230公斤，刚好抵消了电池组带来的增重，同时车架的抗扭刚度可提升45%，为其操控性能打下了良好的基础。

  动力方面，极星1并没有简单粗暴地用大功率电机堆性能，而是用上了复杂的插电式混合动力结构。发动机用上了沃尔沃目前最强的2.0L机械增压+涡轮增压双增压发动机，通过爱信8AT梳理动力。电动机使用的是后轴双电机布局，两个电机分别为两侧的后轮提供动力。除此以外，在发动机的内部还有一个与曲轴相连的发电/启动一体机，可以额外为发动机提供50千瓦的动力。这套复杂的动力系统能输出600匹马力的上限功率和1000牛米的最大扭矩，并且可实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式。

  极星1用这套动力系统的目的显然不是为了刷数据，而是为了秀实力。极星1的官方零百成绩只是区区的“4秒内”，在如今电动车横行的年代并不算很爆炸的数据，但是驾驭这套复杂动力系统却能充分体现极星的工程师团队在动力匹配方面的深厚功底。

  同样展现功底的还有这台车对于高性能配件的适配。前后减振器用的是改装界大名鼎鼎的瑞典品牌Ohlins的DFV双流阀减振器，可手动调节22级阻尼。刹车卡钳来自为F1服务过的日本品牌Akebono，前后刹车盘的直径分别达到了400mm和390mm。轮胎用的是我们熟悉的高性能胎倍耐力P0，轮胎尺寸达到了21寸，前后胎宽分别为275mm和295mm，并且轮胎使用的橡胶是极星与倍耐力合作特制的配方。作为一个改装赛车起家的品牌，极星很清楚地清楚自己的优势在哪，也非常明确地通过极星1这样的产品将它的优势展现在了我们面前。

  看完上文列举的冷冰冰的参数，你可能在脑海里已经脑补了一台暴躁的性能机器，产生了难以驾驭它的敬畏之心，因为在我们的印象中，有着非常大马力的性能车总是如脱缰的野马般难以控制，开着它时应该是神经紧绷的、燥热的、既害怕又想要的。不知道应该说是遗憾还是庆幸，极星1并不是这样的性能车。

  开着它，大部分时候你的心情是平静的、身体是放松的。较高的底盘离地间隙和良好的驾驶视野使得它可以和正常的轿车一样穿街走巷，不需要过多的担心城市中凹凸不平的烂路会刮伤底盘，也不需要过多的担心驾驶时会有很强的压抑感。混动和纯电模式下动力前段输出柔和、线性，低速时以电驱为主，Ohlins避震原厂前9后10的硬度调校既保证悬挂快速的回弹又照顾了行驶的舒适性，城市中驾驶既安静又舒适。轮胎抓地力极佳，整台车的重心又低，过弯时，它所展现出的平稳姿态会让你感觉非常安心。150km的纯电续航、混动模式下6L/100km左右的油耗，这些“平平无奇”的数据都让它看起来就像是一台亲民的插电混动代步车。

  当然，真正需要拼性能的时候，极星1可一点都不虚。发动机+双电机的动力组合不仅有着劲爆的动力输出，而且动力体验也非常特别，加速前段主要由电机出力，动力输出非常直接，紧接着发动机开始发力，伴随着变速箱快速换挡带来的轻微的声浪起伏，整台车的动力绵绵不绝。高速过弯时，后轴双电机的优势被体现得淋漓尽致，车辆可以实时调整两个后轮的扭矩输出，车尾进弯平稳又灵活，出弯时又能提供强有力的推力，帮助你快速出弯。

  稳，是极星1在跑山过程中给我最为深刻的印象。无论是转向、刹车还是底盘，它都能在较为激烈的驾驶过程中给人充足的驾驶信心。整台车的底盘在复杂的路况下依然很有棒的抓地性，即使试驾当天青城山的路面有些湿滑，山道的弯中经常有破损路面，它也能牢牢地咬住地面。应该说，在正常的山道上驾驶，你是很难突破这台车的底盘极限的。极星1可能缺少了一些激情，没有此起彼伏的巨大声浪助兴，也不能让你享受到征服性能野兽的快感，但是它能够迅速、精准地将你手上、脚上的动作反馈出来，让你专注于驾驶，在安全的范围内，不断微调自己的动作以获得更快的过弯速度。

  如此冷酷的驾驶机器，配上北欧性冷淡风的外观内饰，是再恰当不过了。尽管有些人会觉得极星1的外观太过于低调了，第一眼看上去就是一台更加简洁的沃尔沃，显现不出它百万元的身价，但这就是极星这个品牌想要树立的独特的风格。极星1的美，是简单的、舒展的、流畅的，它在外观设计上做的是减法，去掉了很多不必要的复杂线条，几乎不使用镀铬装饰件，就连最大的谈资——碳纤维车身，也没有外露彰显。它就像高冷的女神，虽然看上去冷冰冰的，不如性感辣妹有视觉上的冲击力，但是却是久看不腻的。

  打开车门，看到内饰的一瞬间，你或许会有些失望。极星1的内饰直接套用了沃尔沃现有的成熟设计，虽然与外观搭配起来也并不显得违和，但是始终是缺乏新鲜感。好在，细节之处的改变还是能够帮它赢回好感。来自瑞典百年水晶艺术品牌Orrefors的水晶挡杆造型独特、握感出色，冰凉、顺滑的宝石质感让人爱不释手。全景天幕为车厢提供了充足的开扬感，在夜间，一颗闪亮的“极星”将被投射到天幕上，这样的车标显示方式将成为极星品牌后续车型的标配。“瑞典金”颜色的安全带与刹车卡钳的颜色相呼应，搭配上车内大量的真碳纤维面板，使得车内有了一丝符合其定位的运动感。

  作为一台适合长途出行的GT轿跑，极星1的车厢设计充分照顾了行驶时的舒适性和便利性，乘坐空间宽敞，座椅承托出色，储物容积充足，带有17个扬声器的宝华韦健音响将用高品质音乐压下一切行驶的噪音，更重要的是，这台车还有沃尔沃全套的主动安全装备。当你长途出行疲于驾驶时，开启自适应巡航，播放自己最爱的歌曲，静静地喝上一杯热咖啡，百万级的GT轿跑，也能带给你除了驾驶之外的享受。

  在没有试驾极星1之前，我对它的前景是不看好的，145万的价格，我实在想不到有什么理由要买它而不买保时捷911。试驾过后，我线独特的动力布局、独特的车型定位带来的独特的用车体验，在同价位中，真的是无可替代的。与定位不同的911相比，极星1的性能可能会落于下风，但是它明显具有更加好的实用性和长途行驶舒适性，而且驾驶体验也与传统燃油跑车完全不同。与定位最接近的雷克萨斯LC相比，极星1在车厢豪华感和行驶舒适性方面处于劣势，但是性能和驾驶体验却又完全占优，两台车的调性完全不同。

  不仅如此，极星1还顶着“国内量产的首款百万级性能车”和“全球每年限量500台”的光环，具备了一定的稀缺性和收藏价值。花145万买它，难道不值吗？

  突出优点：机械功力深厚，性能强悍；驾驶轻松，容易掌控，舒适性好，通过性较好。

  后浪能不能把前浪拍到沙滩上，现在不好下定论，但能确定的一点是，这次的后浪吉利银河V900，确实要比前浪腾势D9 DM-i强不少。

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